步入2023年以来，电动汽车的智能化竞争逐渐占据主导地位。在整体市场集体降价的背景下，高阶自动辅助驾驶的研发对车企提出了更苛刻的要求，一方面考验上车能力，时间要早，速度要快，体验要好，提前占领市场先发优势，影响用户心智;另一方面要实现硬件最大化降本增效，为整车售价提供空间，创造性价比产品优势。

纵观当下量产上车表现最强的几家高阶辅助驾驶车企，小鹏最近发布的P7i搭载双激光雷达，附车免费赠送价值3万元的XNGP自动驾驶包，将于3月底在深圳、上海等多个城市落地城市领航驾驶;而搭载华为Hi全栈自动解决方案的极狐阿尔法S近日也宣布推出广州城区领航，阿维塔11同样进度惊人。

但奇怪的是，你会发现另一个由华为主导的AITO问界汽车，自大卖以来便对自动驾驶能力非常不感兴趣，去年M5增程式、M5纯电版、以及M7等车型甚至连高速领航都没法做到，仅拥有博世供应商打包的LCC方案。这样的做法在当时来看还不足以致命，但放到今年已然严重影响到问界的市场销量。

因此，近期各种爆料称，在即将推出的问界M5增程版改款身上，华为将大幅增强它的自动辅助驾驶水平，甚至有望从“倒数第一”的位置，直接上升到行业顶尖梯队。对此，有不少用户都认为可能将采用华为自家的Hi全栈自研方案。

结果却大错特错。结合各类最新信源得知，华为问界M5改款的自动辅助驾驶解决方案将采用外部第三方供应商，即元戎启行。

3月22日，元戎启行面向国内推出了Driver 3.0解决方案，推出D-PRO和D-AIR两款产品，前者搭载7颗摄像头、1个激光雷达，算力可达200+TOPS，目前已支持行业领先的BEV重感知轻地图算法，支持高速、城市、泊车一体全域高阶智能辅助驾驶，后者搭载7颗摄像头、80+TOPS算力，可满足高速等L2+自动辅助驾驶。

最重要的是，元戎启行表示，自家这两套方案的应用成本非常低廉，远低于业内，前者整套搭载仅需1.4W元，而后者整套才7000元。这或许是华为问界选择它的核心原因。

据博主爆料称：“作为华为车BU业务负责人，余承东很不满华为自家HI版全栈自研反感的成本、进度，所以选择了直接让元戎做问界M5改款的ADAS软件供应商。”

事实上，从阿维塔11的上车来看，华为HI版全栈自研方案的确成本昂贵，阿维塔11甚至采用了三颗华为激光雷达高阶硬件，高昂的成本也让该车最终售价不够理想，导致市场销量反响始终不佳。华为内部也不满于此，今年年初更是传出了华为HI版负责人王军被离职，余承东独揽车BU部门大权的新闻。

而此次问界M5改款如果真的选择元戎启行的话，用极具性价比的硬件成本实现了行业一流顶尖水平，无疑对消费者来说也是好事，毕竟这意味着可以用更低价格来体验到它